Ngày 08/09/2026

Hapag-Lloyd có thêm 30 ngày để điều chỉnh thương vụ mua lại ZIM 4,2 tỷ USD

Israel đã cho Hapag-Lloyd và quỹ đầu tư FIMI thêm 30 ngày để điều chỉnh cấu trúc thương vụ mua lại hãng tàu ZIM với giá trị khoảng 4,2 tỷ USD. Động thái này cho thấy thương vụ chưa bị đình chỉ hay đổ vỡ, nhưng đang phải thay đổi đáng kể để đáp ứng các yêu cầu của Israel liên quan đến quyền kiểm soát, an ninh hàng hải và khả năng duy trì các tuyến vận tải chiến lược.

Theo phương án đang được Hapag-Lloyd và FIMI xây dựng, một phần năng lực vận tải của ZIM sẽ tiếp tục nằm dưới sự kiểm soát của phía Israel, trong khi phần lớn hoạt động kinh doanh của ZIM sẽ được đưa về Hapag-Lloyd nếu thương vụ hoàn tất. Đây được xem là cách cân bằng giữa mục tiêu mở rộng quy mô của Hapag-Lloyd và yêu cầu bảo vệ năng lực hàng hải chiến lược của Israel.

Điều chỉnh cấu trúc để giảm lo ngại về quyền kiểm soát

Hapag-Lloyd ký thỏa thuận mua 100% cổ phần ZIM vào tháng 2.2026 với mức giá 35 USD/cổ phiếu, tương đương khoảng 4,2 tỷ USD. Nếu hoàn tất, thương vụ sẽ đưa ZIM trở thành công ty con thuộc Hapag-Lloyd và giúp hãng tàu Đức nâng quy mô đội tàu lên hơn 400 chiếc, với năng lực vận chuyển vượt 3 triệu TEU.

Tuy nhiên, việc ZIM là hãng tàu Israel có vai trò quan trọng đối với kết nối hàng hải của nước này khiến thương vụ phải chịu sự xem xét đặc biệt của Chính phủ Israel. Các cơ quan chức năng lo ngại việc chuyển quyền kiểm soát sang một doanh nghiệp nước ngoài có thể làm suy giảm khả năng kiểm soát của Israel đối với một phần năng lực vận tải chiến lược.

Trong phương án điều chỉnh, ZIM sẽ trở thành một doanh nghiệp vận tải container do phía Israel kiểm soát, với FIMI đóng vai trò nhà đầu tư Israel. Song song đó, FIMI sẽ tiếp nhận một đơn vị được tách ra từ ZIM, ban đầu vận hành 16 tàu và mang tên ZIM Israel, nhằm duy trì năng lực vận tải hàng hải chiến lược của Israel.

Việc duy trì một đội tàu riêng dưới sự kiểm soát của FIMI được xem là yếu tố quan trọng trong cấu trúc mới. Hapag-Lloyd vẫn có thể tiếp nhận phần lớn hoạt động kinh doanh của ZIM, nhưng phải chấp nhận một cấu trúc sở hữu và vận hành phức tạp hơn so với phương án ban đầu.

Hạ ngưỡng sở hữu nước ngoài từ 24% xuống 10%

Một thay đổi đáng chú ý khác là Hapag-Lloyd đề xuất giảm ngưỡng sở hữu mà một nhà đầu tư nước ngoài có thể nắm giữ tại ZIM mà không cần sự chấp thuận trước của Chính phủ Israel, từ 24% xuống còn 10%.

Động thái này cho thấy vấn đề không chỉ nằm ở việc Hapag-Lloyd trở thành chủ sở hữu của ZIM, mà còn ở khả năng một nhà đầu tư nước ngoài khác có thể tạo ảnh hưởng đáng kể lên doanh nghiệp sau khi thương vụ hoàn tất.

Việc hạ ngưỡng xuống 10% sẽ giúp Israel kiểm soát chặt hơn dòng vốn nước ngoài và hạn chế khả năng một nhà đầu tư bên ngoài tạo ra ảnh hưởng lớn đối với hãng tàu có vai trò chiến lược. FIMI cũng cam kết không đưa cổ phần của ZIM Israel lên các sàn giao dịch bên ngoài Israel, qua đó tiếp tục củng cố yếu tố kiểm soát trong nước.

Bảo đảm kết nối hàng hải giữa Israel và các thị trường quốc tế

Một trong những vấn đề quan trọng nhất trong quá trình đàm phán là bảo đảm Israel không mất đi khả năng tiếp cận các tuyến vận tải quốc tế sau khi ZIM được sáp nhập vào Hapag-Lloyd.

Đặc biệt, Israel muốn duy trì các tuyến kết nối với khu vực châu Á, nơi đóng vai trò quan trọng đối với hoạt động thương mại quốc tế của nước này. Theo phương án mới, Hapag-Lloyd cho biết cấu trúc được điều chỉnh nhằm tăng cường an ninh hàng hải và bảo đảm khả năng tiếp cận các tuyến vận tải quan trọng, trong đó có các tuyến kết nối với Viễn Đông.

Điều này cho thấy giá trị của ZIM đối với Israel không chỉ nằm ở số lượng tàu hay doanh thu của hãng. Quan trọng hơn, ZIM đang giữ một vai trò trong việc duy trì kết nối trực tiếp giữa Israel với các trung tâm thương mại và sản xuất lớn trên thế giới.

Với ngành logistics, việc duy trì các tuyến này có ý nghĩa lớn bởi bất kỳ sự gián đoạn nào cũng có thể làm tăng thời gian vận chuyển, chi phí logistics và mức độ phụ thuộc vào các hãng tàu hoặc tuyến trung chuyển khác.

Thương vụ có thể thay đổi cục diện vận tải container

Nếu được thông qua, thương vụ ZIM sẽ giúp Hapag-Lloyd củng cố vị thế trong nhóm các hãng vận tải container lớn nhất thế giới. Theo Hapag-Lloyd, doanh nghiệp sau kết hợp sẽ có hơn 400 tàu, năng lực vận chuyển trên 3 triệu TEU và sản lượng vận chuyển hàng năm hơn 18 triệu TEU.

Tuy nhiên, trước mắt, bài toán lớn nhất vẫn là khả năng Hapag-Lloyd và FIMI thuyết phục được Chính phủ Israel bằng cấu trúc mới. Việc được gia hạn thêm 30 ngày chỉ tạo thêm thời gian để điều chỉnh đề xuất, chứ chưa đồng nghĩa thương vụ đã được Israel phê duyệt.

Nếu phương án mới được chấp thuận, thương vụ dự kiến tiếp tục hướng tới mục tiêu hoàn tất vào cuối năm 2026. Ngược lại, nếu các yêu cầu về quyền kiểm soát, đội tàu và kết nối hàng hải vẫn chưa được đáp ứng, tiến độ sáp nhập có thể tiếp tục kéo dài.